Привод - это сцепление?

Привод не является сцеплением, они являются двумя разными, но важными компонентами автоматической коробки передач. Вот подробное сравнение и объяснение:
I. Основные функциональные различия
Казнь агентства
Функция: Привод является «единицей выполнения» автоматической передачи, отвечающей за перевод команд электронного блока управления (ECU) или блока управления передачи (TCU) в фактическое механическое действие.
Типичные задачи:
Управляйте положением вилки сдвига, чтобы переключать передачи (например, от D к R).
Отрегулируйте сцепление или тормозное давление (двойная передача сцепления).
Управление плавностью переключения передач (например, смягчение удара переключения).
Например, электродвигатель - привод, управляемый приводом, используйте двигатели и редуктору для перемещения Feals Fork; Гидравлическое привод управления гидравлическим давлением через корпус клапана.
Схватить
Функция: сцепление - это `` переключатель »между двигателем и трансмиссией для передачи питания, соединения или отключения.
Типичные задачи:
Постепенно присоединялся во время запуска, чтобы предотвратить остановку двигателя.
Короче говоря, передача отключится, чтобы уменьшить износ.
Отсоедините мощность во время аварийного торможения, чтобы защитить передачу.
Например, муфта для трения в механической коробке передач использует трение между давлением и маховиком для передачи мощности; Мокрый/сухой сцепление в двойной трансмиссии сцепления управляет нечетными и даже передачами соответственно.
II Сравнение структуры и сравнения принципа работы
Как работает компонентная структура
Привод - двигатель/ гидравлический насос + редуктора (например, шаровой винт, червячный шестерня)
- переключатель передачи
Датчик положения - получает сигнал ЭКУ
Сцепление - пластина трения (ручная передача)
- Гидравлический поршень (автоматическая передача/dct)
- давление (ручная передача)
- маховик - Гидравлическая/механическая сила с помощью пластины для трения → передача мощности
Давление высвобождения → Отключить питание
Iii. Сотрудничество в передаче
Традиционная автоматическая коробка передач (AT)
Сцепление: заменен на крутящий преобразователь (без традиционного сцепления), который переносит мощность и поглощает удар через жидкости. Исполнение: Гидравлический привод управляет сменными вилками и тормозными полосами через корпус управляющего клапана, чтобы реализовать переключение передач.
Передача двойной сцепления (DCT)
Сцепление: два набора сухих и влажных сцеплений контролируют нечетные и даже шестерни, соответственно, для быстрого переключения передач.
Реализатор: двигатель - привод, приводящий привод, регулирует контактное давление сцепления, чтобы оптимизировать плавность сдвига.
Непрерывно переменная передача CVT
Сцепление: запуск сцепления (например, мульти - сцепление пластин) соединяющий двигатель и трансмиссия.
Выполнение: гидравлический привод контролирует осевое движение конуса и регулирует коэффициент передачи стального ремня/цепи.
IV Введение разъяснено общие заблуждения
«Привод - это электронная сцепление».
Фальшивый. Электронная сцепление (как в некоторых автомобилях AMT) по -прежнему является сцеплением, в которой используется электродвигатель для управления давлением на пластинке сцепления, а не на гидравлику/механику. Привод является независимым компонентом управления сдвигом.
'Сбой сцепления из -за сбоя привода'
Частично правда. На контроль сцепления косвенно влияет неисправность привода (например, привод DCT не может регулировать давление), но повреждение сцепления (например, изношенное трению) не связано с приводом.
Сравнение симптомов неисправности.
Типичные симптомы проблемного компонента
Отказ привода - задержка или нет сдвига
- Жесткий/грубое изменение
- Неправильный дисплей передачи
Отказ сцепления - Wobble/ weplowd at START
- Слабое ускорение (скольжение)
- шум сцепления (например, повреждение подшипника)
VI Введение Примеры реальных приложений- мировых приложений
Volkswagen DQ200 Dry DCT:
Выполнение: вилка передач передачи, приводимая в движение электродвигателем, который управляет вовлечением синхронизатора целевого шестерни.
Сцепление: две сухие муфты контролируются гидравлическими поршнями, а привод регулирует кривую давления сцепления через TCU, чтобы уменьшить резервность сдвига.
Toyota Aisin 6at:
Выполнение: корпус гидравлического клапана для управления шестью вилками передвижного передачи и тормозных полос.
Сцепление: крутящий преобразователь демпфирующий удар начального шока; Нет обычной структуры сцепления.